人物簡介：章衛國，1965年出生于江西，1987年畢業于上海鐵道學院。現任飛鹿股份董事長兼總經理。

16年前他接手時，飛鹿涂料還只能用在鐵路貨車領域。收入1200萬，利潤50萬。后來，飛鹿涂料不但用在了客車、貨車、機車等鐵路裝備領域，還用在了鐵路工程領域。收入規模過億。

2008年，中國開通了第一條高鐵線路—京津城際。飛鹿股份董事長章衛國力排眾議，決定進軍高鐵涂料市場。

2016年，中國高鐵運行里程達2.2萬公里，躍居世界第一。中國涂料行業全年規模以上工業企業產量1899.78萬噸，穩居全球第一。

2017年6月13日，飛鹿股份(300665)在深交所正式上市。

要做百年老店 先從一億的目標開始

1965年，章衛國出生在江西農村一個教師家庭。1987年從上海鐵道學院畢業，被分配到南車集團株洲車輛廠。13年的時間從技術工程師做到中層管理干部，2001年的時候被安排到株洲車輛廠的三產企業——飛鹿實業有限公司，做董事兼總經理，從此就與涂料結下了不解之緣。

章衛國說：“當時我調到那個公司，市場主要是鐵路貨車用的涂料。大概銷售收入一年1200萬左右，利潤可能就50萬左右。”

他意識到，飛鹿實業當時面臨的主要問題是產品單一，而鐵路油漆在客車、機車應用上還有廣闊的市場，必須盡快豐富產品線、擴大規模。

但國企的發展定位需由上級派駐的董事來決定，章衛國的想法無法完全施展開來，只能在原有的版圖上進行小規模拓展。三年的時間，章衛國帶領著國營時代的飛鹿實業，在波瀾不驚中將業績翻了三番，2004年銷售收入接近四千萬。

2004年，飛鹿實業進行主輔分離，改制為民營企業。是回到熟悉的株洲車輛廠繼續管理干部生涯，還是留在飛鹿實業接受充滿不確定性的挑戰，章衛國走到了人生的十字路口上。

“使自己想法通過規劃，帶領一幫人去試試，這是我自己想干的。以前在國企大家認為干兩三年，未來是不是你干都不一定。變成民營企業后就要看得遠，我們就想如何把這個公司長期穩定發展下去，變成一個百年老店。2004年改制的時候，目標是爭取超過1個億。”

擺脫了國有體制的束縛，章衛國開始在一片更加廣闊的天地上，實踐他的大交通夢想。

“我們的戰略是一個滾動性的戰略發展規劃。以前我們一個鐵路貨車，后面我們可能納入到鐵路客車這一塊，鐵路客車進去以后，我們可能就延伸到機車，到高鐵動車出現，我們就延伸到城軌、動車這個行業。”

力排眾議進軍高鐵 五年實現目標

都說順著大浪游泳，怎么樣都能游得快一些。然而商海橫流，要在這片浪急風高、暗流潛藏的海域中，精準抓住一個發展浪頭，并不是順勢而為那么簡單。

在戰略層面，章衛國不再只做鐵路貨車涂料，將公司產品定位擴大到鐵路裝備領域，包括貨車、機車、動車等等。隨后四年，飛鹿實業發展穩定。但金融危機突如其來，訂單急劇下滑，這讓公司和員工陷入了恐慌。此時，章衛國卻對未來堅定樂觀，因為也就在那一年，他看到了更大的市場。

也是在2009年，中國政府的四萬億經濟刺激政策開始陸續投放。中央提出的擴大內需、促進經濟增長十項措施中包括了高速路網的基礎建設，加上國家鐵路網建設的“十二五發展規劃”，章衛國有一種預感，這輪經濟危機中涂裝行業將迎來新一輪的發展契機。

為確定高鐵建設能帶來的市場空間，章衛國“走了后門”，帶著兩名技術人員到施工中的京津城際考察。“我們爬上高鐵，一看這個需求量，混凝土橋梁上要刷那么多防水涂料，保護混凝土的鋼結構不被腐蝕，當時那個產品全部是國外引進的，我看了這個以后就下決心，一定要開發這個產品，一定要進入這個市場。”

中國高鐵巨大的市場規模人盡皆知。可以說，抓住了高鐵，就抓住了未來發展命脈。

但對于章衛國的提議，飛鹿實業80%的中高層都表示反對。他們擔心的問題是，國家高鐵建設要求非常高，當時規模尚小的飛鹿實業能否真正實現技術突破？如果企業進行大筆的資金投入卻沒有收到預期成效，下一步又該怎么辦？

“這個也就是民營管理決策的一個靈活性，他們沒有更多的理由說服我不上，那么就同意我上，而且我認為我想清楚的事情，要力排眾議，堅決的要上。上可能就打開一片天下，你不上可能就沒有前途。”

高管們不贊成，也沒有投反對票。就這樣章衛國單方面決定上馬高鐵涂料項目。他給技術團隊幾個月的時間進行生產線改造，隨即參加了09年的京滬高鐵招標。

上馬防水工程，從技術到營銷，章衛國都是沖在前面的急先鋒，“上這個項目，我比任何人決心都要大”。幾個月的不眠不休換來技術順利公關，在隨后項目競標中，飛鹿獲得了億元大單。

京滬高鐵整個防水材料招投標項目將近十億，飛鹿實業中標了一個多億，當年的銷售業績就一舉突破1.5億。章衛國用了五年的時間，實現了自己一個億的小目標。

讓涂料物盡其用 涂裝人盡其才

看到大城市的地鐵建設進行得如火如荼，章衛國盯上了軌道工程涂料這塊蛋糕。2010年，飛鹿實業開始推進地鐵防水和地坪涂料，并陸續取得一定的市場規模。

在涂料施工的過程中，章衛國發現，涂料生產企業與下游企業因缺乏良好的溝通和對接，使得涂料生產企業單方面注重涂料產品的技術研發，忽略了實際應用效果。反觀涂料下游企業，注重涂裝技術的提高，卻未深層次把握涂料產品的性能，導致涂料在實際應用中得不到充分的發揮。在這種情況下，如果后期出現質量問題，很難區分是涂料商還是施工方的責任，這增加客戶的管理難度。國際上剛剛興起的涂料涂裝一體化就可以很好地解決這個問題。

“我們從07、08年提出來的時候，確實大家有一個接受程度，逐步的。客戶認知不完全一致。他就覺得這種模式是不是能夠使質量更加好，管理更加簡單，生產成本更低。從我們自己的調整，建立這樣一個業務模式的時候，我們是不是能夠真正為客戶帶來增值服務。”

客戶的疑慮和公司中高層的擔憂并沒有打消章衛國發展涂料涂裝一體化的信念。他堅信涂料涂裝一體化帶來的整體解決方案，能讓客戶實現從產品開發到設計施工，再到售后環節的全程把控，未來將給涂料行業帶來一場新的革命。在涂料涂裝一體化逐漸成為行業普遍業務模式的今天，章衛國當初的規劃不得不說很有前瞻性。

和涂料涂裝一體化并肩的另一個行業變革是環保材料的興起。目前，全球都非常重視新型涂料的研發和推廣，其中最重要的是涂料低VOC化。傳統的涂料中有機溶劑占比一般超過60%，常溫常壓下易揮發，在車間容易引起火災爆炸、同時揮發的VOC會造成大氣污染。

“我們在2010年左右就開始做一些基礎的工作。我們就是兩大體系要解決涂料的環保型，一個水漆，還有一個高固體分涂料，我們在這個方面有比較好的一個技術儲備，現在根據客戶的需求在逐步的使用。”

這一次，章衛國在環保涂料上的規劃又走在了政策前面。對于環保涂料未來在軌道交通上應用，章衛國表示整體趨勢不可逆轉，但是現階段在國內的推廣還需要政府、軌道裝備工程企業以及涂料商的共同努力。

七年IPO之路 是金子總會發光

飛鹿股份的IPO之路走得并不平順。2010年正式啟動IPO進程，到2017年成功上市，一共七年，期間經歷過IPO停擺、中止審查、第一次過會遭否等一系列波折。談及曲折的IPO之路，章衛國表示：“這不僅是遺憾，而且非常痛心，可以說是我參加工作以來遇到的最大的一次挫折吧。雖然第一次被否了，我們只要把存在的問題分析清楚了，對未來的事情看清楚了，我覺得就能夠走下去。”

從進軍高鐵項目到推行涂料涂裝一體化再到布局環保涂料，章衛國長年超前規劃，讓飛鹿股份在行業中總是快人一步。而在叩開上市的大門之前，他已經悄悄定位把涂料推到更廣的行業中去。